Salve a tutti! dopo mesi di inattività.. ecco l’ultimo progettino che aggiorna ancora una volta il cruscotto della mia panda!
Come da titolo, ho realizzato un circuito che si occupa dell’accensione e spegnimento del motore.. in automatico, e può effettuare l’avvio all’apertura dell’auto con telecomando (oppure con un segnale esterno.. se il vostro telecomando ha più bottoni per fare varie funzioni).
Il circuito gestisce elettricamente l’auto e sono presenti 2 bottoni e 2 interruttori. Un bottone (n.o.) per lo start, uno (n.c.) per lo stop, e un interruttore per accendere gli utilizzatori sotto quadro (tergicristalli frecce ecc.. quando non si usa nulla il consumo di corrente è irrisorio perciò si può anche lasciare sempre attivo nel mio caso, perchè chiudendo l’auto con il telecomando viene disattivato tutto!). L’ultimo interruttore è dedicato alla funzione autostart (avviamento in apertura auto con telecomando.
Sono presenti ovviamente varie protezioni.. Il bottone start eccita contemporaneamente due relè: quello che da corrente al quadro e alla centralina (in maniera diretta, e in autoritenuta tramite il bottone stop) e quello del motorino di avviamento (attraverso un circuito che si occupa di rilevare se il motore è avviato o meno attraverso il segnale proveniente dall’alternatore verso la spia di ricarica batteria nel quadro, e attraverso un temporizzatore di 5 secondi, che in ogni caso, spegnerebbe il motorino di avviamento dopo 5 secondi anche se il motore non dovesse avviarsi [altrimenti in mancato avviamento o si preme stop.. o ciao batteria!!]). Tutti e due i relè sono connessi in autoritenuta attraverso il bottone stop. quindi in ogni momento, se premuto lo stop, la sequenza di avvio o la marcia del motore si arresta immediatamente.
Per la funzione autostart invece ho inserito un’altra protezione, un sensore di “cambio su folle”. Non deve essere bello aspettarsi di vedere l’auto in moto e invece ritrovarsela in moto e in movimento senza essere a bordo vero?? Per questo motivo ho adottato questo sistema qui:
Come si può intuire dalla foto, ho installato sul supporto della leva del cambio, un interruttore tipo “finecorsa” in modo che il suo contatto “strisci” contro la leva quando questa è al centro quindi nessuna marcia è inserita. L’interruttore con la sua placchetta sagomata a mano sono installati sull’asta che si occupa di trasmettere il movimento verso destra e sinistra della leva, quindi rispetto alla leva è sempre nella stessa posizione ed è perciò influenzato (come volevo) soltanto dal movimento avanti e indietro della stessa. Contatto normalmente aperto, chiuso se in folle!
Perciò per concludere l’autoavviamento avviene se il cambio è sulla posizione folle ed avviene quando l’allarme sblocca tutto (e da corrente attraverso una linea che ho creato io, 12 volt ad auto aperta) attivando perciò gli utilizzatori (attraverso il primo interruttore) e l’autostart (attraverso il secondo interruttore, e un temporizzatore di 1 secondo che simula la “pressione” del bottone start.. e poi il resto avviene come un normale avvio manuale).
Insomma un circuito semplice (3 relè 2 timer e qualche diodo..) ma molto funzionale e sfizioso! ecco il primo prototipo su millefori:
Si possono vedere i tre relè (da sinistra a destra: avviamento, quadro e centralina, utilizzatori), i due timer (i circuiti accanto ai relè azzurri) e la morsettiera da 18 fili.
Da sinistra a destra i fili sono: 1 Massa (poca corrente.. giusto per alimentare i relè e i temporizzatori, max 1 ampere di spunto), 2-3 interruttore utilizzatori, 4-5 interruttore autostart, 6-7 bottone stop, 8-9 bottone start, 10-11 sensore “folle”, 12 comando motorino di avviamento, 13-14 sensore motore avviato (contatto aperto a motore in moto, relè connesso esternamente al circuito, alla linea della spia alternatore), 15 Alimentazione quadro e centralina, 16 alimentazione utilizzatori, 17 12 volt ad auto aperta (se mancano non funziona nulla! fungono anche da segnale di attivazione quando è abilitato l’autostart e provengono dall’allarme (modificato)), 18 Positivo batteria permanente (fusibile da 30 Amp necessario per protezione).
Prossimamente caricherò un video del suo funzionamento e lo inserirò nel post. Nel frattempo buona lettura! 😉
CIAO!
Tesla 4 Ever! 