Sensori di parcheggio custom!

Oggi vi descriverò il primo e il secondo round dell’installazione dei miei sensori parcheggio sulla benedetta Yaris!

Volendo avere la sicurezza che solo i sensori possono darti in manovra.. ho deciso di installarne ben 8! ovviamente in entrambi i paraurti anteriore e posteriore.. questa idea mi è venuta quando ho trovato un vecchio kit in garage mai utilizzato, si trattava di quello semplice con beep e nulla più, perciò ho optato per comprare a 18 euro un altro kit a 4 sensori con display a led che mostra la distanza e il “lato” dal quale è l’ostacolo per poi modificare la sua centralina per gestire 8 sensori!

Il montaggio non è difficile.. e ho approfittato del paraurti anteriore smontato per la modifica dei faretti fendinebbia:

oltre il grande ordine che c’era nel mio garage durante queste modifiche…. potete vedere il paraurti staccato (era anche stato riparato.. male, perciò ho optato per ricostruirgli i supporti e avvitarlo bene alle altre plastiche). La modifica dei faretti invece consisteva nel ruotarli un pò verso l’esterno e il perchè lo spiegherò in un altro post 😉

qui il retro (ho poche foto dell’installazione pechè come procedimento non è nulla di eccezionale e non pensavo di mettere foto.. basta prendere le misure in pase alle linee guida nel librettino di installazione.. fare i fori con la fresa a tazz(ina) inclusa e premervi dentro i sensori dopo aver passato i cavi all’interno dell’abitacolo.. ed è fatta!

La mia installazione continua però.. perchè per collegare tutti i sensori alla stessa centralina ho dovuto prolungare i relativi cavi… quelli anteriori di 50 centimetri circa.. quelli posteriori di 1 metro anche.. e ho portato tutti i cavi sotto il cruscotto lato passeggero. Per ora non ho altri aggiornamenti perchè manca la modifica della centralina e infatti sto usando solo i sensori posteriori ma a breve procederò!

Piano piano..

Ciao ragazzi!

quando è arrivata l’estate mi sono completamente dimenticato del blog! Comunque tanto per informazione gratuita nel frattempo ho:

Costruito (modificando gli originali) i gruppi luci posteriori a led

Sistemato alcune fesserie come i finestrini elettrici che davano problemi (avevo due motori a laccio, adesso sostituiti con due a molla.. niente più accavallamenti e seccature.. un pò più rumorosi ok.. ma non devo più togliere i pannelli!!)

Cambiato tutte e 4 le cuffie dei giunti trasmissione (lato ruota e lato cambio sx e dx) e ovviamente sostituito anche l’olio del cambio..

Prossimamente sostituzione del terzo supporto in gomma (silent block) che regge il motore (precisamente quello posizionato sotto ai piedi del conducente, sotto l’auto, e che funge da anti beccheggio) perchè in questi giorni mi sta dando noie e fastidiosissime martellate sotto ai piedi..

Ah! dimenticavo che ho sistemato il supporto che regge lo schermo del carputer (adesso più in vista e comodo da usare) e ho anche sistemato il pianale posteriore e gli ho messo una bella striscia led con relativo cavo a molla con spinotto per quando scarico-carico qualcosa di notte!

 

Ciao belli!!!!

p.s. avevo promesso tante foto.. ma non le ho fatte..piano piano le faccio e qualcosa vedrete 😛

PANDA RECOVERY PHASE 5: ENJOYING!

Ciao belli!!

finalmente ho un motore FIRE completamente revisionato e sistemato.. con l’occasione dei lavoretti sulla testata ho cambiato manicotti tubi e componenti in stato penoso.. ora è tutto nuovo o quasi. La panda può macinare kilometri di nuovo 😀

L’unica cosa ancora da sistemare è il riscaldamento (ho staccato tutto il gruppo ventola radiatore e box del riscaldamento) perchè sospettavo ci fossero perdite di liquido.. e con l’occasione farò qualche modifica e gli darò una bella pulita! Ma a parte questo (che in estate non credo proprio serva a qualcosa..) la macchina è tornata funzionante e perfetta!

Sospetto solo una leggera sregolazione del gioco valvole (ne sento una ticchettare specie a bassi giri) per cui a breve farò anche questa verifica e poi.. STOP

Domani panoramica di tutta la macchina come è adesso con foto anche del nuovo quadro e bottoni illuminati bianchi 😉

ciaoooo

Panda Recovery Phase 2-3: Head Flattening / Cleaning & Reassembling!

Ciao bellissimi!!

aggiornamenti positivi sui lavori che sto facendo sul mitico 999 FIRE!

iniziamo con l’head flattening (spianatura testata)

ecco come si presentava appena dopo la spianatura:

direi che c’è una bella differenza con prima.. comunque una panoramica anche del set smeriglio acquistato:

purtroppo mentre lavoravo non avevo troppa fantasia di fare foto.. ne ho fatta qualcuna giusto così.. infatti adesso abbiamo il monoblocco dopo la pulizia superficiale e la guarnizione (e i cilindretti) in posizione:

e qui finalmente la testata appoggiata e “tirata” che dopo mezzora di stringi in sequenza, aspetta.. ristringi altri 90 gradi.. aspetta.. ripeti 90 gradi… e basta, era così XD

da notare anche i bicchierini già oliati e riposizionati..

e dopo un altro pò di lavoro ecco l’albero a camme pulito (con paraoli cambiati, oleato e riposizionato) e montato con tutti i suoi supporti, e ovviamente anche la cinghia ritesa e messa in fase:

avrei dovuto fare altre foto.. ma per la stanchezza non ho avuto nemmeno la fantasia.. per cui ho montato tutto (o quasi) e ho fatto un veloce test di funzionamento.. le 2 foto del motore quasi completo che seguono sono prese dal video (quindi purtroppo non sono molto definite)

come (forse) avrete visto.. mancano ancora delle parti, nel dettaglio.. mancano tubi del circuito di raffreddamento (tutto ancora vuoto e aperto) manca il collettore di scarico, l’airbox e qualche altro collegamento elettrico.

ecco il video della prima prova 😉

Comunque tanto per informazione con l’occasione, dato che sono stato costretto (dopo che il tornitore ha rotto il “mio” bulbo termometro) a cambiare il bulbo con uno originale fiat (che ha resistenza diversa da quello che mi ero costruito (2k a 20 gradi, contro 10k del mio), ho approfittato e ho cambiato la “skin” del termometro, facendolo più prossimo a quello originale e aggiungendo un led rosso collegato ad un galleggiante che mi avvisa se il liquido sta raggiungendo il minimo!

ecco una foto

ho anche cambiato la retroilluminazione da verde a bianca totalmente a led (sia il quadro sia tutti i bottoni vari della strumentazione) e fatto un regolatore di luminosità con potenziometro per abbassare la luce di notte!

per ora è tutto.. domani pomeriggio.. finalmente la conclusione.. con il montaggio di tutte le parti rimanenti e il lavaggio del circuito olio e quello refrigerante..

AGGIORNAMENTO 17/06/2012

Dimenticavo di dirvi.. come detto qualche giorno fa.. ho provveduto a montare le parti rimanenti e ho fatto una prova su strada.. risultato.. ancora bolle nel circuito di raffreddamento e olio sporco d’acqua.. sospetto di avere fatto qualche errore nel “tirare” la testa.. forse i bulloni sono troppo lenti?.. Domani la prova della verità..

un consiglio.. dotatevi di chiave DINAMOMETRICA.. altrimenti è tutto da evitare 😉 e farete molto lavoro in più..

ciaooooooo

Panda Recovery Phase 1: Disassembling!

Il titolo più serio che mi sia mai venuto in mente.. ma il punto non è questo..

Salve!!

Ho finalmente aperto tutto il motore (si fa per dire).

Ecco una bella sfilza di foto con relativa spiegazione (alcune un pò mosse, ma con una mano sola tenere il cellulare fermo è difficile :P)

 

Ecco la paziente ancora ignara di ciò che la aspettasse.. (avevo ancora solo svuotato il circuito di raffreddamento e tolto il filtro dell’aria)

dettaglio dell’orrenda miscela acqua/olio che ho trovato appena aperto il tappo olio….

qui si possono notare le punterie (già rimosso il coperchio) e tutto il gruppo iniezione senza nessun cavo (tutti staccati e posati nella destra..), avevo anche rimosso il carter che copre le cinghie a sinistra e allentato e tolto la cinghia di distribuzione..

tolto l’albero a camme, il tubo di uscita del liquido verso il radiatore e il termostato!

tolto anche il gruppo iniezione!

e via! primo collettore (aspirazione) smontato!

via anche il secondo! (scarico)

ed ecco finalmente arrivare al problema!!!! un bel primo piano del monoblocco, pistoni ecc.. compreso di guarnizione (ancora in posizione) supercotta e distrutta! Come sospettavo c’era un enorme travaso acqua/olio nella zona del primo pistone e anche un travaso dentro sempre il primo cilindro! zona brutta..

primo piano del “soffitto” delle camere di combustione e della testata.. per fortuna non è rotta/crepata.. quindi si può procedere alla spianatura!!!!!

A presto con info positive 😛 ciaoooooo